5月15日，知名(míng)经(jīng)济学家(jiā)任泽平发文(wén)称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年内燃油车禁(jìn)售时间表，河(hé)北以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此番(fān)言论(lùn)也引起网(wǎng)友热(rè)议，“河北以北(běi)地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也(yě)有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段(duàn)新能(néng)源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创新高(gāo)，五年后燃油车(chē)可能真(zhēn)要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学(xué)院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大(dà)宗商品，关系到经济发(fā)展。很(hěn)多车(chē)企对于GDP和就(jiù)业都有很大(dà)贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成失业问题，五年内(nèi)禁(jìn)售(shòu)的建(jiàn)议(yì)过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国(guó)际联(lián)合商学院(yuàn)数字经济与金融创新研究中心(xīn)联席主任(rèn)盘和林认(rèn)为，任泽平的(de)观(guān)点(diǎn)过(guò)度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础(chǔ)设(shè)施，当前我国(guó)配套设施供给尚(shàng)不完(wán)善(shàn)，可能(néng)会出现充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他对(duì)时代财经(jīng)说道。

　　多次力(lì)挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业(yè)于(yú)清华大学经济管理学院博士(shì)后，中国(guó)人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所(suǒ)董事(shì)总经理、首席宏观分析师(shī)等职务，现(xiàn)任(rèn)中国(guó)民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名(míng)的职务曾是恒大集团首席(xí)经济(jì)学家兼恒(héng)大经济水浒传史进的主要事迹概括，水浒传史进的主要事迹有哪些研(yán)究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的是，任泽(zé)平曾在(zài)多(duō)个(gè)场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年新能源(yuán)汽车产业链(liàn)投(tóu水浒传史进的主要事迹概括，水浒传史进的主要事迹有哪些)资年会上表示，在当下，新(xīn)能(néng)源(yuán)相关的(de)产业是未(wèi)来中国经济最有希望(wàng)的，最具(jù)爆发(fā)力的领域，从(cóng)长远看，当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽(zé)平此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲(fēi)特这次(cì)减持不知(zhī)出于何(hé)种目的，如果是看空新能源行业前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事(shì)已高，对新(xīn)能源也未必了解，否则(zé)不至(zhì)于错过特斯拉等美(měi)国(guó)近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽(zé)平(píng)宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通(tōng)过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的(de)口号，可见其对于新能源行业的(de)信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油车(chē)的时间(jiān)表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)正式(shì)生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会此前(qián)批准的(de)法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟(méng)境内将禁止销售非零(líng)碳(tàn)排放(fàng)的新(xīn)燃油车(chē)。不过，在德国(guó)要求下(xià)，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车(chē)有望(wàng)在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声(shēng)明(míng)中(zhōng)指出，根据这项法规(guī)，从2030年(nián)到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示(shì)，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在与利益(yì)相关者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全(quán)使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即(jí)使是在步伐最(zuì)统(tǒng)一(yī)的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有(yǒu)所保留。目(mù)前的(de)禁售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具(jù)体(tǐ)条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一度爆(bào)发(fā)分歧，导致原定3月初的(de)批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供(gōng)应商联(lián)合会预计，受燃油(yóu)车禁售令(lìng)影响，到(dào)2040年欧盟汽车生(shēng)产商可(kě)能(néng)被迫削减50万个(gè)工作(zuò)岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法(fǎ)利估(gū)算，生(shēng)产电(diàn)动汽车所需的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按(àn)照这个(gè)比例计算(suàn)，相当(dāng)于(yú)要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到(dào)中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实(shí)一路高歌(gē)猛进。乘(chéng)联会数据显示(shì)，2022年全(quán)年累计(jì)售出567.4万辆新(xīn)能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的背景下(xià)，不少(shǎo)自(zì)主品牌也宣(xuān)布了(le)停售(shòu)燃油车的时间表。比亚(yà)迪(dí)一马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年(nián)正式停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今(jīn)年(nián)促(cù)消费(fèi)的背(bèi)景下，情况似乎有(yǒu)所不(bù)同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购(gòu)车消(xiāo)费中(zhōng)入门级燃油车消费仍(réng)然不足，需(xū)要(yào)有(yǒu)效(xiào)改善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也表示现阶(jiē)段新能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航(háng)焦(jiāo)虑以及(jí)补能基础设施普(pǔ)及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从(cóng)技术上(shàng)来说，电池(chí)的续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队的报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃油车加油(yóu)的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续(xù)航下降(jiàng)充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间(jiān)表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源车技(jì)术(shù)不成(chéng)熟的话(huà)，禁(jìn)售燃油车(chē)会导(dǎo)致新车价格(gé)大幅度上涨，可能(néng)会(huì)让百姓买不起车(chē)，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了(le)，不适合我国新能源车发展(zhǎn)的(de)实际情况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新能源，已(yǐ)是一种共识(shí)。但究(jiū)竟何时禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)，可能还(hái)要分地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图(tú)片来自《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中(zhōng)心在(zài)《中国传统燃(rán)油车退出(chū)时间表研究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能(néng)源汽车(chē)产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的(de)禁售与退(tuì)出(chū)可(kě)按照“分(fēn)地区、分车(chē)型、分阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如(rú)海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目标(biāo)，接(jiē)着就是(shì)传统汽(qì)车限行限购(gòu)城市和蓝天(tiān)保卫战中(zhōng)的重点(diǎn)区域省会城市、重(zhòng)点(diǎn)区(qū)域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车(chē)、出租车(chē)、网约车、环卫(wèi)车等(děng)燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出(chū)，私(sī)家车最晚将在2030年前(qián)全(quán)面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等商用车(chē)则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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