关于中国飞机事故率(lǜ)是(shì)多少的最新知识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行(xíng)发生的有人员死亡(wáng)的空难事故(gù)的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才发生一次(cì)死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话(huà)说，如果有人每天坐一(yī)次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全(quá黑头导出液是智商税吗，刷酸后黑头全冒出来了可以挤吗n)毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有50%发(fā)生(shēng)在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时(shí)段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处(chù)置得当，那么在黑头导出液是智商税吗，刷酸后黑头全冒出来了可以挤吗大多数情况下飞(fēi)机都不会(huì)以(yǐ)很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只要不(bù)是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停(tíng)车(chē)，空(kōng)中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都(dōu)会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从(cóng)高空直(zhí)接掉下(xià)来(lái)，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的(de)情况(kuàng)其实还是(shì)很常见(jiàn)的。上面说的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然会有一定的生还(hái)几率(lǜ)。比(bǐ)如说(shuō)2002年在(zài)韩(hán)国(guó)坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然(rán)是撞山(shān)，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的(de)空难类(lèi)型会有(yǒu)不同的(de)处置方案，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要(yào)担(dān)心的(de)是飞行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是(shì)只要当(dāng)时飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还是可以(yǐ)避(bì)免机(jī)毁(huǐ)人(rén)亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的(de)应对。是否(fǒu)系(xì)好(hǎo)安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听黑头导出液是智商税吗，刷酸后黑头全冒出来了可以挤吗从指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机(jī)上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故发(fā)生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山(shān)野(yě)岭，那可就真的(de)要(yào)听天由命了。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 黑头导出液是智商税吗，刷酸后黑头全冒出来了可以挤吗